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  现在国内工程机械行业普遍使用的45钢管由于碳含量高,反映焊接性能的碳当量就比较高,在焊接过程中必须采取预热、焊后保温、焊后热处理等措施,才可以消除焊接缺陷[1]。在实际生产过程中,由于液压油缸缸筒的结构与加工工艺的限制,很多时候无法满足这些热处理要求,于是就不可避免地在液压油缸缸筒焊接部位产生较多的焊接缺陷。工程机械的很多故障和用户反馈的质量意见,都是涉及液压油缸缸筒的焊接部位。随着我国工程机械行业的迅速发展,重型汽车起重机、泵车等工程机械对液压油缸缸筒材料的强度、韧性和焊接性能方面的要求越来越高。

  45钢管是一般结构用钢,属于中碳钢,与35钢管相比,仅仅是通过增加碳含量来达到提高钢管强度的目的。可是此种材料由于碳含量增加,焊接性能也就同时降低。而Q345B合金钢管的屈服强度、断后Q345B钢管和45钢管的化学成分(质量分数)0.26~0.35017~0.37 Si Mn P S 1.12~1.330.004~0.0100.009~0.012-≤0.035≤0.035 Q345B45材料C0.16~0.190.42~0.50伸长率和冲击吸收功,均与45钢管接近,完全能够满足汽车起重机的使用Q345B合金钢管取代45钢管生产汽车起重机液压油缸缸筒的试验验证情况。通过理论分析与试验,对该材料的力学性能、焊接性能与45钢管进行了对比;并使用该材料制造出批量产品,安装到汽车起重机上进行工况试验。验证结果表明,采用Q345B合金钢管替代45钢管生产汽车起重机的支腿液压油缸缸筒,完全能够满足汽车起重机的使用要求,它使液压油缸的焊接缺陷降低50%以上,提高了缸筒的断后伸长率,保证了缸筒的韧性,减小了缸筒发生脆性断裂的危险,从而使液压油缸的安全可靠性得到大幅提升。

注：在国内Q345也可称为16MN， 跟德国标准中ST52为同一种材质。